新能源汽车已经成为国内汽车市场上最热门的产品。今年前10个月，新能源乘用车销量约24.4万辆，同比增长88.9%。最近越来越多的人打算开新能源车，越来越多的人纠结于品牌选择。今天我们就市场上的几款新能源车做一个对比分析，希望能帮到你这个十字路口。

诚然，工信部公布的新能源汽车目录里有那么多车型，不是对比就能得出的。我只选择市面上比较好卖的几款纯电动车做对比，希望能给你提供一个选择的偏好。纯电动汽车，这种车，是目前市场上最多元化的，因为其动力总成最专注的部门只有电机和电池，结构相对简单，技术门槛略低，所以选择也比较多。

反而混淆了动力车和增程式电动车，我就不赘述了。有兴趣就认识。

这是中国汽车工业协会统计的2015年新能源汽车销量过万的汽车公司排名。可见，比亚迪系列车型占比接近三分之一，其次是帝豪、众泰、BAIC、江淮等品牌。

以这个排名为参考，我选取了几款车型进行对比分析，分别是腾狮、比亚迪E6、北汽新能源EV200、吉祥帝豪EV、江淮iEV5。第一，产品定位高于其他四个品牌。

腾狮的品牌定位无疑是豪华电动车。就中国电动车市场而言，腾狮是国内最先进的电动车。

是比亚迪和驰骋的模型，从车身技术和车内的设计和技术都能感受到驰骋的影子。同时，腾狮也是国家新能源汽车目录中价格最高的电动汽车，这就要求其外形设计必须有与其价格相匹配的质感。考察腾狮的细节，真的是专注于打造精致奢华的感受。

从体型来说，腾狮占优。虽然并没有真正定位在MPV中，但实际的车身形态与MPV非常相似，也带来了MPV般的宽敞空间，实用性很高。第三，通过以上观察可以看出，电池寿命和更换价格是用户购买电动车最重要的因素。

我们来对比一下目前主流机型的续航时间和保修期。值得一提的是，没有什么比腾世对电池的终身保修更好的了。

作为国内生产电池的老爷车公司，比亚迪在新能源的成长上确实走在了前列，其他车企就没那么自信了。去年5月，科技部发布了《通知》，也对新能源汽车的质量保证提出了明确要求。在关键零部件方面，车辆企业应向消费者提供动力电池、驱动电机、电机控制器等储能装置的质量保证，乘用车制造商应提供不少于8年或12万公里(以先到者为准)的质量保证期。因此，电池的保修期可以作为买车时的重要参考指标。

四、续航里程为了满足消费者更高的要求，各大车企推出了续航里程高的纯电动汽车，这些车型已经超过了250公里的续航里程，完全可以满足城际出行的需求。如图，国产品牌纯电动车最大续航里程400Km，比亚迪300 km，——400 km。有人观察到，我们中国消费者平均每天行驶里程在40-70公里以内。

那么以300Km的计算，我们可能一周只需要充电一两次，而不是每天都要赶着充电。300Km的续航里程完全可以满足我们的日常使用。我们在这里对比一下特斯拉。

特斯拉非常清楚人们的里程焦虑，已经把续航里程提高到400公里。虽然有利有弊，但是特斯拉的价格是很多电池安装在车下，增加了车的重量，无形中增加了能耗。所以300公里还是400公里？如果你专注于驾驶，想节省买车成本，300公里是个不错的选择；想开电动车长途自驾游的话，400公里比较好，但是前提是一定要考虑充电的便利性，否则在充电设施不足的偏远地方，续航里程长就要抛锚了。

5.100 km加速100 km加速是汽车动力最直观的体现，是汽车的基本技术数据之一。体现了汽车加速性能的优劣。虽然人们对使用这种方法来表示汽车性能一直存在争议，但0-100 km/h加速时间这一指标已被接受，并成为最能评价汽车性能的指标之一。

所以这方面也可以作为我们选择哪辆车的参考。6.不知道为什么这方面在影响用户购买电动车的因素中排第四。

我一直认为宁静应该排在第一位。我们也来对比分析一下。为了这个对比，我们加了——特斯拉，号称最安静的电动车。

虽然安静气囊的数量是真的，但并不意味着越安静的气囊越安静，但关键是合理的扩散和与其他系统的合理合作，例如，但至少多几个安静的气囊会减少危险。在这里，我们也可以了解一下我们之前什么时候买车的。德系车之间的静音设置无论是最高的还是最低的几乎都是一样的，但是很多车都会把安全气囊的数量等等设置成高低不平的设置来区分车辆。

在这方面，腾狮也可能延续德国车的安静理念，值得借鉴。吸能塌陷设计：这里补充一点，吸能塌陷设计。

现在，在世界各地的汽车行业中，塌陷设计已经成为衡量汽车是否安静的重要依据。是指从车头到驾驶室使用不同强度的金属材料，从车头开始，设计成不同强度的门道式区域。

如果发生碰撞，最薄弱的车头先塌陷，其次是第二段，第三段~ ~ ~在连续塌陷变形的过程中为乘客提供了一定的缓冲时间。其目的是利用碰撞时的动能变形来吸收冲击力，以减少乘客可能遭受的最大伤害。

虽然吸能性和塌陷设计好的车在碰撞时总是看起来“更受伤”，但并不是车的质量不好，相反都是提前设计的，依靠部门结构的“柔软度”来引导和吸收碰撞时的冲击能量，而轿车客厢的结构不变形，保证车内人的宁静。世界上第一个用这种合理的“柔软度”来提高碰撞安静度的，就是飞奔。在国产车型中，腾狮和JAC iEV5也提到了吸能和塌陷的设计。

同样，特斯拉也没有传统的发动机零件，车辆前部腾出了巨大的储物空间。这独占的“前备箱”，也形成了一个较长的“溃缩区”，在车辆发生正面碰撞时能最大水平地吸收撞击能量，有效掩护驾驶舱人员的宁静。我们固然希望永远不要用到这项设计，但预防总没错，有总比没有好，这点值得大家思量。

C-NCAP测试C-NCAP是将在市场上购置的新车型根据比我国现有强制性尺度更严格和更全面的要求举行碰撞宁静性能测试，是海内公认的具有最为全面的汽车碰撞试验专业履历和技术。据中国汽车技术研究中心(CATARC )官方网站公布，腾势电动汽车，在中汽研碰撞试验室举行了碰撞试验。腾势是首款根据现有评价规程举行C-NCAP试验，并到达最高5星分数的电动汽车车型。凭据E-NCAP（欧洲新车宁静评鉴协会）公布的碰撞测试陈诉显示，特斯拉最终评定的碰撞星级也是5星，其他车型的数据没有找到。

电池宁静电动汽车宁静的基础要素来自电池。上面六种车型中，腾势、比亚迪E6搭载的是自家研发的磷酸铁锂电池，而特斯拉、北汽EV200、吉祥帝豪EV、江淮iEV5，搭载的都是三元锂电池。

各选一个代表，腾势和特斯拉举行对比。两种电池，简朴说就是：在性能和电池能量密度上（可以明白为续航里程）磷酸铁锂电池低于三元锂电池，在宁静性和稳定性上三元锂电池低于磷酸铁锂电池。电池工程师身世的王传福是个技术狂，至于比亚迪系为什么选择磷酸铁锂电池，用他自己的话来说就是“为了守住电池热失控底线，宁愿牺牲电池容量”。

同时，为确保电池组的宁静，特斯拉和腾势都研发了电池治理系统。电池治理系统是特斯拉的强项，它把每一节电池治理起来，靠软件解决充放电宁静问题，以此来增加宁静性。

腾势的电池治理系统也比力优异，它会连续监测电池和动力系统零部件之间的能量流，当监测到能量流发生错误时，会自动断开毗连。车身结构也是掩护电池宁静的重要考量。特斯拉为了增加续航里程，车身底板铺满了电池模块，其车身结构应用了高强度铝合金、超高强钢、防弹复合质料加固，防止电池被撞起火，但侧面和底部的防撞击能力相对较弱。腾势的电池组被包裹在一个特殊设计的电池防护装置里，该装置位于汽车底板，大家知道，这个位置是碰撞发生时最宁静的地方，所以这也是现在主流电动车盛行的结构模式。

最后，用《2016中国新能源汽车消费者调研陈诉》给出的几组数据来总结对比一下吧。希望上面的分析和这些调研陈诉，能给你提供一些参考。

固然了，选择哪款车型，还是因人而异，凭据自己的定位、喜好、预算，综合评定一下，选择一款最适合自己的就是最好的。

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